在当下中美关系不可预测的大背景下，中国企业到海外建厂其实是不得已的选择，从根本上来讲是“别无选择”。

       这里指的中国企业，不是指普通的企业，而是那些已与海外的跨国公司（买家）深度捆绑，进入跨国采购买家的供应商list,并有着登录买家采购系统ID号的企业。

       在一个行业中，真正的大买家能将终端需求整合成订单并制定生产计划下给供应商（中国制造商），而制造商要做的是用自己的ID号进入买家的采购系统，从系统下载订单，而后arrange production, 再根据系统要求完货、订舱并最后出运。

       这是一套高效率的流程，没有做到这个程度的，请不要说自己在做外贸，因为你根本没入局，很丢脸。

       每一个行业中都有这样的大买家，他们的采购量在整个行业中占比几乎超过80%，而头部大厂的买家一定是他们，因为只有他们才能托起一个员工近千人的制造企业。

       这就是真正的国际贸易，它更象是在WTO框架下，以美国实力为主导、以大英帝国法律（海商法）为基础“计划经济”体系。这个体系是建立海洋贸易体系的基础上的，而非“一带一路”陆地贸易，我们只做海洋贸易的原因，是“海商法”保障我们的货权，无论我们货主是哪国人，也无论买家是哪国人。

       每个行业，在食物链顶端的其实没有多少人，圈内的大型跨国采购商（大买家）其实每个国家就这么几个，而为这些买家提供工业服务的中国制造商其实也就这么几家圈内的大厂，这个圈子就如香港大平山顶的富豪俱乐部，能进去就这么几个人。为什么？因为大家都还停留在卷产品、卷款式、卷渠道、卷营销的固有僵化思维的时候，已有一些先知先觉者已将精力放在提升工业能力与实力了。这种工业能力与实力不是简单的买进口设备与所谓的提升管理，而是内在的软实力，是能让大买家认为你能解决所有他们可能遇到的问题，而后对你产生的决对信任，直至忠诚。

       这种关系是深度捆绑的，所以当我们的买家遇到关税与原产地的问题的时候，转移原产地在海外建立分厂，维持供应，就成了我们制造商的责任。

       现在的问题是，整体的需求并没有增加，也就是说订单也只有原来这么多，甚至还比原来少了（因为全球需求的萎缩），而工厂却从原来只有国内的一家，增加到国内一家与海外一到两家了。后果就是即便收入与原来持平，而成本却也增加了一倍。因为你不可能将国内的工厂关掉，只留下国外的工厂，请不要问我为什么，只要真正搞过工厂的都知道为什么。

       在双倍甚至更高的成本下，企业必然走向亏损，原因是你从来就没有过这么高的利润。

       因为高利润是不可长久持续的。